„Velorouten“ – Pilotprojekte in der Hufeland- und Bötzowstraße?

Prenzlauer Berg ist Fahrradland – aber Prenzlauer Berg ist auch Kopfsteinpflasterland.
Zumindest in den Nebenstraßen ist die wohl noch aus der Gründerzeit stammende Straßenbepflasterung mit den Buckelsteinen noch häufig vorzufinden.
Das hat durchaus Vorteile – zum Beispiel dämpft das Holperpflaster das mögliche Verlangen von Autofahrern, die Geschwindigkeit über das erlaubte Maß hinaus zu erhöhen.

Für Fahrradfahrer kommt die Fortbewegung über die Pflasterbuckel eher einer Härteprüfung von Mensch und Material gleich. Es sollen tatsächlich schon Radfahrer dabei beobachtet worden sein, die – offenbar aus Angst vor einem nachhaltigen Schütteltrauma – die historisch gepflasterte Fahrbahn meiden und stattdessen mit ihrem Zweirad auf dem Bürgersteig verkehren.
Was nicht immer auf freudige Zustimmung der dort wandelnden Fußgänger trifft – und für letztere ja auch nicht ganz ungefährlich ist.

Ähnliche Beobachtungen machten auch Mitglieder der SPD-Fraktion in der Pankower Bezirksverordnetenversammlung (BVV). Und hatten einen Idee.
 

Fahrbahnen sollen teilweise geglättet werden

In einem Ende November eingebrachten Antrag wurde das Bezirksamt gebeten, in der Bötzowstraße und der Hufelandstraße die Einrichtung von „Velorouten“ zu prüfen.

„Velorouten“ erklärten die Antragsteller, „sind im Gegensatz zu Fahrradstraßen besonders geeignet, abseits von Hauptverkehrsstraßen in Tempo 30 Zonen den Radverkehr im Mischverkehr auf der Fahrbahn zu führen.“
Geprüft werden soll dabei vor allem, in welcher Weise der Straßenbelag so verändert werden kann, dass es für Radler annehmbar ist. Drei Varianten werden vorgeschlagen:

1. Die Kombination der Bauweisen vorhandenes Großsteinpflaster und Asphaltierung
2. Die Anlegung eines mittig in der Fahrbahn oder beidseits neben den Parkstreifen gelegenen Asphaltbandes
3. Alternativ die Verfüllung oder Einebnung der Fugen zwischen den Pflastersteinen.

„Durch eine Kombination der Bauweisen Großsteinpflaster und Asphalt“ heißt es in der Antragsbegründung weiter, „würde hier ein optimaler Belag für Radfahrer geschaffen, der zugleich eine wirtschaftliche Lösung mit geringem Unterhaltsaufwand darstellt. Darüber hinaus würde die, durch das Großsteinpflaster verursachte, Lärmentwicklung deutlich reduziert und durch die Verlagerung des Radverkehrs auf die Fahrbahn eine entsprechende Verkehrsberuhigung eintreten.“
 

Landeseigene Radinfrastrukturgesellschaft soll helfen

Im Wissen darum, dass das Bezirksamt auf Grund personeller Engpässe kaum in der Lage sein würde, einem solchen Auftrag in überschaubarer Zeit nachzukommen (die zwei vorhandenen Stellen für den Fahrradinfrastrukturausbau konnten noch immer nicht besetzt werden), regten die Antragsteller an, für ihr Anliegen die Unterstützung der landeseigenen GB Infra Velo GmbH zu erbitten.
Die wurde zwar gegründet um größere investive Bauvorhaben des Radverkehrsinfrastrukturprogramms und andere und bezirksübergreifende Projekte umsetzen.

Aber die von der Pankower SPD-Fraktion eingebrachte Idee der Velorouten könnte durchaus eine bezirksübergreifende Variante des innerstädtischen Radverkehrssystems werden. Denn der Antrag wurde vom Hamburger Modell inspiriert – in der Hansestadt existiert ein ganzes Velorouten-Netz.

Als der Antrag im Dezember im BVV-Ausschuss für Verkehr und öffentliche Ordnung diskutiert wurde, wurde betont, dass die erbetene Prüfung auch beinhalte, wie sich Velorouten in das vom Senat das vom Senat vorgesehene Netz der Fahrradstraßen einfügen könnte.

Nachdem der Ausschuss ohne Gegenstimme bei nur drei Enthaltungen der BVV die Annahme des Antrags empfohlen hatte, stimmte am vergangenen Mittwoch auch das Bezirksparlament mit großer Mehrheit dafür.
Man darf gespannt sein, wie lange es dauern wird, bis die Prüfungsergebnisse vorliegen.

 

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